中国第一颗氢弹

沿途很少停靠，戒备森严

这一特殊列车从青海发出以后，铁路沿线就加强了警戒。

事实上，此列车属于客货混合编组，自带餐车和硬卧车，这样就可以解决随车参试人员的吃住问题，从而减少停靠次数，保障货物安全。

但有一种情况是不得不停靠的，就是需要换车头和给列车上水。针对这种情况采取了三个安全举措：不和其他客货列车同时同地停靠，不允许不相关人员靠近停靠中的列车，用221工厂自带的列检人员换车头、给列车上水。

工作人员随时检查产品部件

在专列运行过程中，保卫、运输人员与各小组安全员会对各自负责的安全部件进行检查。除了要检查有无损坏现象，还要检查零部件是否因运行颠簸而有所松动，还有部分对温度有特殊要求的部件所在车厢的温度是否在可控范围内。任何一个环节出现了问题，检查人员都要及时上报，以防意外。

由铁路运输转为公路运输

经过近两天的运送后，专列到达吐鲁番大河沿车站。由于当时尚未修建南疆铁路，因而氢弹至此无法再借用专列进行运输，不得不使用汽车。这里必须提及的是，当时无论是部件由专列向汽车的转卸工作，还是车辆的提供与运送护卫工作，部队战士都发挥了相当重要的作用。在部队的帮助下，行进中的车队可谓浩浩荡荡，前有专车开道，队列中间有吊车以及生活用车等车辆，后有警卫车负责保卫工作，车队需要过夜休息就在兵站停靠。

公路运输，办法总比困难多

在吐鲁番转为公路运输后，运送队伍面临着不少的困难。首先是交通安全，因为沙漠自然环境恶劣，车队又很庞大，任何一辆车出现事故都容易引起连锁反应，牵一发而动全身。其次是天气炎热，时值6月，沙漠酷暑难耐，这对部分需要低温环境的部件是一大挑战。再者是需要防备不法分子甚至间谍的破坏活动。

因此，遇到一些易出现交通事故的地段，开道车会提前设卡，指挥车队有序通过。当一些部件难耐高温时，负责同志会下令在隐蔽处适当停靠以降温，此时护送部队会站岗放哨，高度戒备。

接下来，氢弹就要到达终点了。